影响机组排班的主要因素如下。 

    （1）机队结构。从第4章中已知机队结构是指不同机型的飞机在机队中所占 的比例。飞行员只能驾驶执照规定的机型，如果某机型的飞行员不够用，国使其他 机型的飞行员有剩余，也不能执行该机型的航班。因此，飞行员资质的机型结构应 当与飞机机型结构保持一致。在图5-1所示的航空公司生产计划编制流程中，机 组排班是在航班计划的机型指派完成后才进行的，这样才能保证飞行员驾驶资质 与航班机型一致。

    （2)机组资源结构。机组资源结构包括各机型资质亚马逊头程飞行员的比例、机长与副 驾驶的比例和机组人员在各基地的配置比例等。机组资源结构应当与机队结构匹 配，FBA空运机长与副驾驶的比例应当符合机组适航的搭配要求、公司规定，机组人员在各 基地的配置一般应和该基地机队的配置相匹配，但可在全公司调配。各基地的机 组配置将影响机组调度的效率。 

    （3)航线结构。航线结构决定了航班飞行的小时数，影响航班之间的机组可 衔接性。

      (4)航班计划。航班计划包括航班频率、航班时刻和机型指派，这些都对构建 航班环（机组任务配对)有直接影响。 

     （5）适航规定。关于机组的适航条例对机组的飞行时间、休息时间、机组搭 配、培训内容、体检和休假都有明确的规定，不得违反。详见5.3.3节。 

      （6)货运代理公司的有关规定。航空公司关于加机组、机组过夜津贴和交通住宿标准 的规定，以及关于机长排班的资历优先权的规定和关于双机长飞行的规定，都将影 响机组排班的成本，并影响机组排班的结果。 

      （7)航班延误或航班计划调整。当航班计划不能正常执行时，机组排班也会 受到干扰，需要进行必要的调整来恢复排班计划。因此，机组排班计划应尽可能设 法减少航班不正常带来的影响。 上述第5个因素的具体规定对机组排班的影响最大，将在5.3.3节详细 介绍。 5.3.3CCAR61部和121部的有关规定 民航局的适航条例CCAR61部和121部对机组人员的执勤和排班进行了严 格的规定，这些规定在进行机组排班时都必须贯彻执行。为讨论方便起见，现将有 美关键规定按照飞行时间、执勤期、机组成员搭配等几个方面进行分类简介。

飞行时间限制 

   ;    （1）1个日历目飞行时间一般不超过8h，7个连续日历日内飞行时间不超 过35h。 

       （2）任一日历月内飞行时间不能超过100h，任何连续三个月不能超过270h。 

       （3）任一日历年飞行时间不能超过1000h。

 2.值勤期时间限制 

        1)二人制机组 值勤期上限是14h，飞行时间上限是8h。这就是8-in-24h规则。

        2)三名机组人员(双机长) 值勤期上限是16h，飞行时间上限是10h。但对于中间没有经停的飞行，飞行 时间可延长至12h。值勤后，必须安排至少14h的连续休息期。

         3）三名机组人员(双机长，并为飞行机组提供了经民航管理当局批准的睡 眠区) 值勤期的上限是18h，飞行时间的上限是14h。但每个驾驶员在飞行过程中必 须有机会在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续 18h的休息期。

        4)四名机组人员 值勤期上限是20h，飞行时间上限是17h，但每个驾驶员在飞行中必须有机会 在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续22h的休 息期。

 3.机组成员搭配飞行原则 

     （1)具有飞行检察员或飞行教员资格的机长，可以同任何等级的飞行员搭配 飞行。

      (2)二类副驾驶只能与飞行教员搭配飞行，并限在右座配合飞行。 

    （3)一类副驾驶可以与机长搭配飞行，并限在右座配合飞行。

    （4)新放机长必须双机长搭配飞行，并且两名机长必须同时在座。 

   ; （5)新教员与具有一类副驾驶以上资格飞行员搭配时，可实施教学飞行；与二 类副驾驶搭配时，二类副驾驶只能配合飞行。 

     （6)两人机组的最低搭配为机长与一类副驾驶。 上述前两组称为水平规则，第三组称为垂直规则。垂直规则“机组成员搭配飞 需盛地用：机组人品之间的指配在水平规则中：第三组“执的期时间限”用于 构建航班环；第一组“飞行时间限制”规则用于构造周变活奇律。